特斯拉谈歉了！claude 文爱

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权启动，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“骤然放慢”等负面新闻就不曾间隔。而最近一则音信，则不错说让东谈主啼笑都非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反应，他在给我方的车辆充电时中控骤然黑屏，遇到了无法翻开车门的困境。文先生称，那时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发今日天气炎夏，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路各人实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主遇到特斯拉无法翻开车门(图片开头：收集)

随后赶到的特斯拉职责主谈主员检测后暗示，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉救急拉环的情势翻开车门，况兼该情势是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却暗示那时我方有尝试拉救急拉环却莫得见效，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户撑捏”官方账号发布致歉声明，对文先生的遇到暗示温雅和相接，并作出诠释：特斯拉总计车型均配备物理开门机构，而当事车辆经职责主谈主员检测该机构可浮浅职责。过后文先生也在某短视频平台恢复网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得陆续尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户撑捏官方账号发文致歉(图片开头：收集)

车主在某短视频平台恢复网友批驳(图片开头：收集)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的谈歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知怎样开门；联思到此前陶琳女士摄取采访时称“应加强车主学习”的提出，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，致使出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友批驳(图片开头：收集)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片开头：收集)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒照实集合指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难谈真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车，到底有莫得必要？

相称有必要，况兼这是无谓置疑的。

我知谈一定会有“杠精”会“抬杠”：难谈我驾校拿到的C1驾照是胪列？不可否定，拿到驾照照实代表具备了驾车动身的履历，但距离“开得好”致使“会开”都还有很长的一段路要走。举个最神圣的例子，许多东谈主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在信得过购车是自动挡已是刚需，也不乏多样各种的科技型建立，思要信得过上手势必需要需要适合一段时候，其实这即是一个学习的进程。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，是以也一直未能被拿起耀眼。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不慌乱，好在最终莫得变成严重遵循。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆关系操作诠释书，致使拨打客服东谈主员电话寻求匡助，这些模范都称不上“学习”，乌龙就彻底不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片开头：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“提出加强车主学习”言论，许多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？确实“奋斗”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片开头：收集)

对于“刹车失灵”等敏锐话题今天暂且不谈，然则就特斯拉车辆自己的性能而言，我弥远认为宽敞特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉现在在售的居品序列就知谈：最低廉的特斯拉Model 3圭臬续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时候5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时候仅为3.3秒！这是一个什么观点？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的平庸浮滥者，因为电车期间的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重遵循。

加快性能比好意思超跑的特斯拉Model 3(图片开头：特斯拉官方)

四肢一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车多量，但相较于平庸东谈主咱们往还到跑车、性能车的契机依然多了许多，关联词即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快骤然带来的强烈推背感很容易让东谈主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶技艺条款也相称高(图片开头：收集)

如若你了解过超跑的销售战略，你应该大约知谈像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行故意的驾驶培训，包括一些驾驶妙技以及安全理解的汲引，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年富贵发展的新动力范畴，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，故意针对车主设立驾驶培训要道的尚无一家。

是以，你还以为陶琳女士“提出车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我彻底是中立的格调。我观赏特斯拉为通盘新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的格调，即便就居品层面而言，特斯拉也并不成彻底让我惬心。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“简短”的内饰缠绵，缩减实体按键、将险些总计的功能都集成在中控大屏中，这是增多了整车的科技氛围，但也确照实实会为用车进程带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友致使车主都不会知谈蓝本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置相比苦衷；惩办的要领其实很神圣，添一个稍显眼的标识就不错，但特斯拉为了保捏内饰举座的精炼似乎并不思这样作念。

特斯拉相称精炼的内饰险些莫得任何实体按键(图片开头：特斯拉官方)

通常地，还有被广为诟病的单踏板模式。骨子上它即是一个新动力车深广具有的动能回收，能够有用裁汰车辆不必要的能量损耗、进步续航发达。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可调养选项，变成默许回收力度最强的单踏板模式——不祥对于部分风俗了该模式的车主来说用车能够方便不少，但对于更多初度往还该模式、致使常常时要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚弥远放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动调养选项在新款车型上依然被取消(图片开头：收集)

总结汽车工业近百年的历史，无论科技怎样向上，汽车为东谈主类工作的脚色却从来莫得发生转换。从自动挡车型的降生，到自动大灯、自动雨刮等各项建立的发明，汽车无不是往着操作越来越便捷的标的去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求缠绵好意思不雅、或是为了续航数据悦目，而去忽略实用性致使安全性能，这种离本趣末相称不可取。特斯拉的一意孤行，也的确劝退了不少潜在车主。

某著名汽车博主针对单踏板模式的不雅点激励强烈斟酌(图片开头：收集)

反不雅国产乃至搭伙品牌，天然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实依然已毕了反超，比如更面对国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全发达，以及更相宜国东谈主用车风俗的各项功能建立等等，并赢得越来越多的浮滥者疼爱。而这些，都是现阶段特斯拉所要害需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，神志本应一切向好；另一方面，却又遇到公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，天然迄今收尾并无实锤讲授车辆自己照实存在问题，但特斯拉在浮滥者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片开头：收集)

不可否定，四肢全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是无谓置疑的，居品层面也照实富裕优秀，才气历久抢占新动力汽车销量排名榜首。但毕竟是一台新动力车，况兼还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的浮滥者来说，保捏一颗敬畏之心，适合学习并安全驾驶，昭着是很有必要的。

与此同期，既然来到了中国，全球最大的单一汽车商场，特斯拉通常也应放下夸耀的姿态。肃肃听取中国浮滥者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极大意claude 文爱，才是最正确的翻开情势。就现在看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。