日前，东风风行通知旗下居品认真全系切换“劲狮标”成人 男同，从而开启品牌的各异化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。

东风风行通知全系居品切换劲狮标

东风风行全新车标——劲狮标，早在昨年11月就如故认真对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东说念主联思到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东说念主以为在车标设想越来越勤俭、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕标记如故深切东说念主心，被大部分耗尽者所熟知，这就映衬得新标记更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短时刻内更难以助其提振声量。

东风风行新旧车标对比(左旧、右新)

劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且岂论，不妨先来望望东风风行的发展历史及情状。

靠“低价车”崛起

东风风行隶属于东风柳汽，后者的历史不错追意想1954年开辟的“柳州农业机械厂”，1969年过问汽车坐蓐范畴，曩昔试坐蓐了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司抓股75%，柳州市国有财富谈论公司抓股25%，公司认真改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的复古下，时刻和措置模式进一步擢升，2007年，东风风行景逸认真上市，这符号着东风柳汽认真膺惩家用车市集；而后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等居品，渐渐在乘用车市集站稳脚跟。

纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度逾越20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝敬所得，在2016年之前，国内低端MPV市集呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型赢得了快速增长。不外，该时期的MPV居品器用车的属性比较显豁，因既能载货又能拉东说念主而被三四线城市的创业个体户所给与。

2015年起，奉陪国内SUV市集的快速崛起，东风风走运行切换到SUV赛说念，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型曩昔赢得了8.4万的销量得益。2016年，东风风行赓续加码SUV市集，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV市集的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。

从东风风行最近十年推出的主销居品来看，其在乘用车范畴一直接管低端化路子，且MPV居品在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的打破点。

品牌焕新的背后是居品进取

在这次对外通知全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风谈论”。该谈论指出，东风风即将2025年的销量设想锁定为30万辆。为完结这一设想，东风风行最初细化了MPV居品布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力求在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调改日将赓续深耕紧凑型SUV品系，打造爆款居品。此外，在新动力范畴，东风风行谈论通过混动、插电、增程及纯电并举的风光打造新动力居品体系，并力求3年内将电动化率由25%擢升到100%。

东风风行发布“乘风谈论”

从以上设想的制定以及东风风行接下来发力的重心来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV主张车，这款主张车代表着东风风行改日的设想场合和时刻趋势。据了解，这款家用主张车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的生动性和舒服肠上有出色发达。

东风风行首款家用MPV主张车基于东风超等立方EMA架构打造而来

在SUV范畴，东风风行依托品牌焕新谈论如故推出了一款代表改日发展场合的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在设想上颠覆了风行以往居品的作风特征而显得更具科技感和先锋色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往居品多谴责在6万元傍边的起售价比拟，显著高了一个层级。是以，岂论从设想照旧售价上来看，风行T5 EVO王人不错看作念是东风风行试图开脱以往的“低价”标签，进而擢升品牌形象的一次初步尝试。

从当今的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据固然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV居品，如故有了尽头显豁的擢升。

不错意料，在这次品牌焕新配景下，东风风即将品牌进取看成接下来发展的中枢任务，同期赓续深耕MPV和SUV两大居品品类，并以此为依托，渐渐向新动力范畴过渡。

品牌焕新主张或在于走各异化路子

关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委布告竺延风暗示，这是东风公司积极拥抱市集变化的遑急举措，以此为机会，在“东方风起”计谋下，东风风行选择各异化品牌策略，欢迎变革期间的到来。

所谓“东方风起”计谋，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”谈论，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量离别达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销限度过问行业前三。

其实，与自主头部车企如幽静、长安等比拟，东风自主品牌乘用车在市集限度上一直未能过问主流行列。固然东风集团倾全力扶抓“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能抵触其不停下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东风征象，东风启辰均呈现抓续下滑态势。究其原因，业内东说念主士以为是东风大自主乘用车体系内品牌杂沓词语、居品定位肖似所致。

如今成人 男同，在耗尽升级和汽车产业向新四化快速发展的配景下，东风风行走到了变革的重要期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次各异化变革，固然全新的品牌标记还有待商讨之处，被用户给与也需要一定时刻，但如故达到了风行品牌走各异化路子的主张。一位业内不雅察东说念主士以为，全系切换劲狮标后，短时刻内对风行销量的擢升道理不大，但永恒来看，坚抓走品牌进取和各异化路子，是一条行得通的说念路。